如何打通,乡间杂议

2019-08-30 17:19 来源:未知

近年来,农村电子商务飞速发展,成为各路资本纷纷看好的新“风口”。阿里巴巴规划在未来3至5年内,建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站,京东提出在今年年底将其服务覆盖到40万至45万个村。苏宁易购、联想也紧随其后,相继推出了农村电商战略。在经历了互联网10年爆发似的增长之后,农村电商市场已经成为一个“充满希望的田野”。

随着互联网的发展和城乡人员流动加剧,网络购物在农村出现的频率越来越高。由此引发的乡村快递投诉在12345市民服务热线受理量中的比重越来越大。记者采访了解到,由于运营成本高、市场需求不集中,目前,快递公司的网点止步在乡镇一级,乡村“买难”、“卖难”的现象普遍存在。

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然而一切并非想象得那么美好。有关专家认为,制约农村电商发展的最大瓶颈之一——物流问题并没有得到很好的解决。推进电商真正下沉到农村,破解“最后一公里”的难题,关键在物流。

A快递不进村网上买卖难

随着近年来“电商下乡”、“互联网+农业”等热潮的兴起,农村电商的发展正成为各地政府和电商企业谋求新一轮发展和转型的新动力。然而,由于当前国内广大农村地区的网络、物流等基础设施并不完善,特别是物流配送的“最后一公里”瓶颈较为突出,被视为推进农村电商急待弥补的一大“短板”。
农村电商持续升温
在政策助推下,农村电商正持续升温。
老葡京娱乐网址,2月17日,国家发展改革委与阿里巴巴达成结合返乡创业试点发展农村电商战略合作的协议。未来三年,双方将共同支持300余试点县结合返乡创业试点发展农村电商。
据悉,发改委将推动、引导试点地区先行与阿里巴巴农村淘宝项目合作。同时,鼓励试点地区开展农村电商服务体系参与人员的培训活动。阿里巴巴则对接试点地区,提供包括农村淘宝在内的农村电商项目落地支持。对于国家级贫困县,将结合当地实际情况辅以重点资源倾斜。
阿里巴巴集团合伙人、副总裁孙利军说,未来三年,阿里巴巴每年将在发改委选定的约100个返乡创业试点中,设立约100个县级服务中心和10000个村级服务站。
其实,电商企业与政府机构合作发展农村电商已经不是头一回了。
早在今年1月下旬,国务院扶贫开发领导小组就与京东集团签署了《电商精准扶贫战略合作框架协议》。根据协议约定,十三五期间,京东集团在贫困地区加大投资力度,主要用于生鲜冷链宅配体系建设,以保证将贫困地区生鲜产品配送到全国主要消费城市;在832个贫困县中选择200个县作为电商扶贫示范县。
而苏宁云商也于去年9月和国务院扶贫办签署了全国农村电商扶贫战略合作框架协议,探索“互联网+土特产”的电商精准扶贫新模式。
仍存“最后一公里”难题
在政府和电商巨头的合力推动下,农村电商正逐渐迎来高速发展期。不过,在专家看来,国内农村电商整体“痛点犹存”,由于农村电商场景不同,起点较低,加上各地条件差异,难度相对要更大一些。
其中,与一、二线城市等成熟市场相比,当前农村电商市场仍然普遍存在“最后一公里”物流配送难题,在很大程度上制约着行业的发展。据国家邮政局统计数据显示,2015年国内快递网点的乡镇覆盖率为48%,还有近一半的乡镇不通快递。
对许多民营物流企业来说,村镇快递布点成本过高,出于利润考虑大部分物流和快递公司都不愿意涉足村镇快递网点建设。而另一方面,乡村物流多以收发农产品为主,一些季节性较强的生鲜产品又往往对物流配送有着更为严苛的要求。
针对当前农村电商发展热潮,专业电商技术服务商“商派”COO李治银表示,随着以信息化为核心的新电子商务变革不断向广度和深度拓展,电商重心逐渐向农村倾斜,但农村电商建设其实暗藏陷阱,其中之一就是双向的物流陷阱:农村电商的商业模式架构和平台非常复杂,除了链接为农民服务的商家之外,还要嫁接农户,双向的物流配送能力都不容缺失。
“目前国内农村电商的发展很大程度受限于农村物流,由于农村地区物流基础设施差,网点少,导致快递下乡一直未能很好落实,最后一公里问题尤为明显,仍需要用户通过长途自提,这严重制约着农村网购的积极性。”中国电子商务研究中心分析师姚建芳向记者表示,加快农村物流快递基础设施建设,加快农村快递网点布局,扩大服务覆盖面,提高配送效率,是当前各大电商企业和快递企业急需要做的。
长江证券零售行业分析师李锦认为,农村电商鏖战正酣,线下网点“落地为王”。农村电商配送终端从人口密集的城镇延伸至人口分散的乡村,使电商面临“长物流链+低消费密度”困境。
企业加快农村物流建设
物流保障俨然成了农村电商发展的必要条件。对于电商企业来说,物流的覆盖是市场拓展的基本保证,更是决胜农村市场的关键。因此,除了区域内的物流企业外,电商巨头也开始加入到农村物流体系的建设当中。
针对农村市场现状,电商企业和传统企业纷纷建立起县乡两级线下运营体系,如阿里计划在3-5年内建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站,截至2015年底已建县级服务中心202个,村级服务站9278个。而京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东前不久更是表示,计划在今年底使京东物流覆盖40万至45万个村。
李锦认为,县乡两级运营体系有利于电商企业深入农村市场,以县级运营中心形成商品分拨节点,以村级服务站作为支撑基层物流网络、引导村民网络消费、提供村级一站式服务的关键节点;并通过优先布局潜在高消费密度的农村地区,降低线下网点的初期成本压力。在网点布局的基础上,依托一站式服务和农户合作关系培养和延续村民购物习惯,从而建立高粘性的线下运营体系。
不仅如此,为完成从配送站到乡村推广员的配送环节,京东日前还进行了一项无人机送货测试。事实上,将无人机用于快递配送早就不是什么新鲜事,亚马逊、谷歌等企业早已经目光瞄准在这项应用上。不过,此前大都只是点对点的尝试,像京东这样将其用于农村站点的集中配送无疑更具想象力,它为农村物流最后一公里的解决带来了全新的思路:与传统的人工配送模式相比,京东的无人机体系不仅提升了配送效率,节省了时间成本,同时降低了人员需求。
除京东、阿里积极布局外,记者近来也从苏宁易购获悉,自2013年开始尝试农村市场拓展,苏宁目前已在全国各地开设超过1000家的苏宁易购服务站,产生了数以万计的农村联络员。
据苏宁云商COO侯恩龙介绍,苏宁要在现有易购服务站的基础上,计划在2020年前建立10000家服务站,覆盖全国1/4以上的乡镇,从渠道建设层面打通“农村电商”发展壁垒。这些服务站承担部分销售、最后一公里送货、售后、代客下单,甚至数码冲印、清洗空调和油烟机等业务功能。目前苏宁在乡镇一级市场能够实现48小时送达,未来将进一步提升至24小时以内送达。

农村远离城市中心区,长期以来实行的城乡二元制结构,使得农村基础设施差、网点少,很多村子依然是物流的盲点。很多物流公司只在乡镇建立配送点,相比城市居民,村民们很难享受到便捷的送货上门以及售后服务。据国家邮政局统计数据显示,去年国内快递网点的乡镇覆盖率为48%,还有近一半乡镇不通快递。

家住平阴县刁山坡镇江庄村的孙先生称,近日,他在网购平台上买了一双鞋,收货地址写的是家庭地址。但令他意外的是,几天后快递公司给他发短信,让他去镇里的一家快递网点取货,而他家距离网点三四公里。“为了图方便我才选择网购,去镇上取货,还不如去那儿直接买呢。”孙先生称,现在他们村的年轻人基本都会网购操作,但因为快递不能送到家的问题,很多人都放弃了。

布局农村物流网络,并非只是发展“快递”那么简单。从根本上解决农村物流体系落后的现实,还是要从布局大物流体系入手。要加大相关配套设施的投入,进一步完善路网建设,搭建多层次综合服务平台,整合电商、通信、物流企业等多种资源,充分利用村综合服务中心、村信息服务站、农资店、超市等,升级建设集网上购销、培训指导为一体的服务站点。此外,开辟新的物流发展模式也不失为一种尝试,借鉴国内一些地区实施的“全国快递巨头 县级物流公司”抱团取暖的模式,解决一定程度上大型物流企业无法“一竿子到底”的尴尬,利用县级物流公司“毛细血管”的功能,将货物送到千家万户。

因为大部分物流不进村的问题,网销农产品也受到很大制约。孙先生的一位朋友是野鸡饲养户,村周边超市的野鸡蛋全部由他供应。今年初,他曾尝试在网上售卖野鸡蛋以增大销量、扩大养殖规模,但不到10天他就打消了这个念头。村中没有物流,加之网上购买鸡蛋的客户并不集中,利润几乎全部耗费在往返村与镇之间的路上。

8月11日上午,槐荫区郑家店村村南的商店老板李女士告诉记者,她的商店帮圆通代收快件,每天郑家店村光走圆通快递的就有二三十个快件。而位于她店铺南侧的一处“菜鸟驿站”每天能够收周围几个村庄的快件达两三百件,其代理人郑先生表示,有的村距离他们这儿五六公里。

B电商巨头农村市场“铺路”难

物流问题同样困扰着乡村电商发展。“最后一公里”难题成为摆在快递下乡、电商下沉面前的障碍。

为了尽早占领农村市场,各大电商平台将打造完善的物流体系视为重点。京东在2014年底开始在配送部门上线了农村电商项目组,主要原因是京东意识到大家当时关注度比较高的一线城市已经成为红海,农村市场则是一片空白的蓝海。市场固然可观,但物流同样重要。对此,其相关负责人王辉曾公开表示,农村电商项目之所以放在配送部门,是因为只有物流先下沉才能带动商流。

阿里巴巴同时也启动了向农村地区下沉“菜鸟乡村”项目,该项目计划3年内与本地化的物流合作伙伴一道,共同建设成为覆盖中国广大县域及农村地区的平台型综合服务网络;同时为城乡消费者、中小企业、电商平台提供商品到村配送、县域间流通、农副产品销售流通及各类商品安装维修的综合性解决方案。按照阿里集团的布局,他们计划将在3至5年内投资100亿元,建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站。

但目前,这一目标还远未实现。虽然电商企业为了抢占农村市场,正在绞尽脑汁地完善着乡村物流体系,但到目前为止,农村地广人稀、分布零散、货物难以集散以及返程空载的现实情况很难在短时期内改变。

C成本高市场小致快递下乡难

就乡村物流问题,圆通、申通等多家快递的客服人员均表示,目前网点只是分布到镇级,很多区域的农村快递无法送到,需要村民自己提取,即使是生鲜货物,快递公司同样不下送。

8月10日下午,申通快递工作人员王先生表示,对于相对发达的农村区域,网购者数量不少,而且送货距离也不是很远,原本在快递公司配送范围内。但快递员根据收货地址找到户主相当耗时。因此部分快递公司会把货物送到村附近的超市等店铺,以尽可能解决村民取货难的问题。

而对于偏远的农村地区,王先生称,几乎没有快递公司会送,主要原因是运营成本太高,市场需求不集中。一般发一单快递,网点能赚1元左右,有些农村快件距离网点一二十公里,如果送到家油钱都不够。并且大部分快递下乡都是单行,上行时几乎是空载。而城市市场比较集中,运营成本低,很多快递网点挤破头也往里扎。

乡村物流“最后一公里”的问题,王先生认为,最根本的原因就是物流企业在控制成本,现在大的物流企业很少有农村快递网点。

D“两段式三级物流体系”或可破局

那么关于乡村物流“最后一公里”的问题到底如何解决?山东省物流与采购协会执行会长王国利告诉记者,如果100个快件分给10个快递公司配送,那么这10家企业都不赚钱。而如果由一家快递公司配送,那么这家公司很有可能是盈利

的。此外,乡村物流大部分是单向的,很少有农产品上行和工业品下行同时存在的情况。目前国内大品牌物流企业为了盈利将货物运输到镇或县级,基于此“两段式三级物流体系”是解决乡村物流比较好的方式。

“两段式三级物流体系”是指,大品牌物流企业负责将货物从源头运输到县级,而小物流公司负责将货物从县级运输到乡级,最后运输到村级,充分发挥大小物流公司的优势。王国利表示,目前大品牌物流公司进不了村,而小的物流公司出不了县。该体系不仅能减少成本,解决乡村物流“最后一公里”问题,并且能为当地带来一定就业。

目前,我省有几家运用此模式比较成功的案例,山东传宝物流园便是其中之一,该项目是以物流 互联网的创新模式实现沂水及周边县区的农产品进城和工业品下乡。信息服务大厅是该项目的重要组成部分,配备了先进的电子交易系统、结账系统以及完善的信息采集、电子结算等功能,为物流园提供信息交互、解说指引等功能,让农产品交易、物流运送更加智能、便捷。

然而,“两段式三级物流体系”存在一个比较突出的问题,即大品牌物流企业与小物流公司的物权转移问题。王国利表示,如果双方对物权转移未作约定,货物在运输过程中遇到差错,针对货物保险问题双方有可能会产生纠纷。因此,大品牌物流企业与小物流公司之间非常有必要签订物权转移协议。

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